日本关西国际机场面临下沉危机，未来30年可能低于海平面

据媒体22日报道，日本(rìběn)关西国际机场正面临持续下沉危机，如何防止该机场加速下沉成为日本国内亟待解决的难题(nántí)。

关西国际机场是世界第一座完全(wánquán)填海造陆的人工岛机场，它建在大阪湾的一个人工岛上，于1987年动工，1994年9月22日(rì)正式通航，是日本最大的建筑和工程项目之一(zhīyī)。

该(gāi)机场由两个岛屿组成，一个占地1290公顷，另一个占地2668公顷。因位于外海，没有邻避与噪音问题，关西国际机场是日本第一座二十四小时全天候(quántiānhòu)起降机场，填海(tiánhǎi)兴建的特殊模式(móshì)也让关西机场获选全球最特别机场。

关西国际(guójì)机场(jīchǎng)在2024年还被评为全球最佳行李处理机场，保持着10多年来无行李丢失的完美记录。

然而(ránér)，关西国际机场(jīchǎng)存在(zài)海上机场难以避免的地层下陷缺陷，也容易因台风(táifēng)而淹水。关西国际机场跑道的海拔高度仅五米，2004年台风来袭时机场道路曾被海浪冲毁，2006年该机场加高了防潮堤坝，但在2018年，因台风带来的强风(qiángfēng)豪雨与大潮，机场跑道曾被淹没半米。

早在1993年NHK就探讨过该机场将面临下沉的(de)考验；2010年美国专家(zhuānjiā)点评全球18座危险机场，关西国际机场被(bèi)指五十年后可能因地球变暖而整个被淹没，被列为最危险的机场。

关西国际机场建在约20米厚的黏土沉积层上，且填海时未(shíwèi)充分压实沉积物(chénjīwù)，加之土地和基础设施重量较大，该机场的下沉深度比(bǐ)工程师最初预测的还要深，且每年都(dōu)在持续下沉。2018年的报道称，当时该机场与启用时相比已下沉超过3米。

目前，虽然机场下沉深度每年不足10厘米(límǐ)且处于可控(kěkòng)状态，但工程师预测，未来30年，机场部分区域可能低于海平面。

为应对这一危机，日本方面已采取(cǎiqǔ)紧急措施，耗费巨额资金在岛屿周围(zhōuwéi)建造了海堤。

来源：极目新闻、环球网(huánqiúwǎng)

编辑：汪双申 复审：龚文婷 值班(zhíbān)主任：童孝飞